中国品牌汽车进入非洲市场

进入21世纪，非洲许多国家积极鼓励汽车产业的发展，并加大汽车业的招商引资力度。为此，我国奇瑞、吉利、长城、江铃、哈飞等相继进入非洲市场。目前，在北京重卡车辆的出口份额中，非洲市场就占到70%至80%。

2004年，奇瑞汽车开始进入埃及市场。包括QQ、风云、旗云、东方之子在内的多款车型开始在埃及销售。同年，“奇瑞军团”又在阿尔及利亚上市销售，多款车型受到当地用户的追捧。以微型车制造见长的昌河汽车，也在非洲市场逐渐站稳脚跟，其出口的微型货车、微型客车和微型轿车定位在中低端市场，凭借优良的性价比，在非洲市场尤其是埃及市场有了一定知名度，得到当地消费者的认可。

在非洲很多国家，能开上一辆中国汽车是件让人自豪的事。除了皮卡和SUV等传统热销车型外，轿车、微客等车型也被更多的当地消费者接受。就像中非人民之间的深厚感情一样，越来越多的非洲人开始青睐物美价廉、实惠耐用的中国汽车。如今在非洲许多国家中，随处可见中国汽车的身影。而中国汽车企业经过奋力打拼，在非洲也看到了另一个市场机会。

中国汽车经济实用的车型，与非洲的市场需求比较吻合，况且中国不仅有熟练的产业工人，还有一批素质较高的机械工程师队伍，这些都为中国汽车进入非洲市场打下了较为坚实的基础，也为中国汽车的出口和布局海外创造了条件。据有关国际机构预计，未来5年至8年内，将是中国企业投资非洲的“黄金时期”。这对于努力塑造自主品牌的中国车企来说，是一个历史性的机遇。

非洲汽车市场拥有极大的增长潜力已经成为中国汽车出口企业的共识。如今，对非洲汽车市场潜力持续释放的可能性判断，被业界充分肯定。在长城汽车的海外出口业务中，非洲仍将是其海外市场拓展的战略市场。同样，其他国内汽车出口企业也非常重视非洲市场。

非洲市场未来将为中国汽车出口企业提供更多机会。目前，很多非洲国家的在用汽车基本都是20年前的产品，正处于换型期。根据这一情况判断，未来非洲市场的汽车需求量将有大幅上升空间。中国汽车品牌优势近几年在非洲已逐步建立起来。

中国品牌汽车打开非洲市场最主要的优势在于较高的性价比。中国汽车在走向世界的过程中，首先进入的是亚非拉这些国家的市场，相对于欧美国家来说属于二线或二级市场，这些国家在准入条件、进入壁垒、安全措施、尾气排放等方面的要求比欧美一线市场低，它们对汽车的整体品质来说不像欧美市场的要求那样高，对于价格又有比较高的敏感度。中国汽车有非常好的性价比，所以中国车在竞价方面，比欧美车、甚至比日韩车都具有一定的竞争优势。

中国车企在非建立生产基地

经过初期的代理经营模式后，中国车企近年来开始逐步转变商业模式和经营策略。同时，非洲国家越来越重视吸引外资，许多国家出台了一系列政策措施，如简化投资审批手续、实行优惠税率、加强基础设施建设等。在这种形势下，中国车企逐步扩大了在非洲的投资份额，开始进行本土化生产。

2011年初，福田汽车开始在肯尼亚开工建设非洲生产基地。2012年2月，中国一汽集团与中非发展基金合作，共同在南非投资兴建汽车组装厂。3月，吉利汽车与埃及嘉宝尔集团签署全散件供货组装合作协议和埃及总经销协议，开始进占北非市场。

2012年12月12日，中非发展基金在北京与一汽非洲投资有限公司、中非华晨投资有限公司、奇瑞海外实业投资有限公司和中国北方车辆有限公司签署战略合作框架协议，推动在非洲产能共享、渠道共享、服务共享和信息共享，促进我国汽车企业“协同出海”，共同拓展非洲市场。

此次签署协议的4家企业都是中非发展基金已参股投资的或已建立投资合作关系的汽车企业。这些企业已在非洲投资多个汽车组装厂项目，总投资额4亿美元，其中中非发展基金投资约1亿美元。这些项目的总产量将达到10万辆，涉及乘用车、重型卡车等商用车，全部是我国自主品牌产品。

中非发展基金总裁迟建新在签约仪式上表示，中国汽车企业要走向海外，非洲是最好的桥头堡。中国汽车业在非洲市场面临着欧、美、日、韩等汽车强国的竞争压力，同时由于非洲地域面积大、市场比较分散，单个企业系统地建立完备的生产、营销和服务体系成本太高。中非发展基金此次与各家汽车企业整体合作，旨在以资本为纽带，帮助中国汽车业“抱团”开拓非洲市场，发挥各自优势，共享产能、销售渠道、售后服务和市场信息，并将进一步探讨汽车金融等市场拓展举措。这是我国企业“走出去”跨国投资中的一次重大探索和尝试，将更加有利于我国汽车企业在非洲立住脚，趟开路，使中国自主品牌的汽车更好地惠及非洲各国人民。

中非发展基金2006年由国家开发银行出资设立，是“中非合作论坛”框架下我国对非务实合作的重要举措。目前基金规模30亿美元，将逐步达到50亿美元。中非发展基金的宗旨是以股权投资方式深化中非经贸合作、支持和鼓励更多的中国企业到非洲投资兴业。成立6年多来，中非发展基金依托母公司国家开发银行，以“投资+贷款”的综合金融服务模式支持了非洲60多个项目、涉及30个非洲国家，涵盖了基础设施、制造业、农业、矿业以及境外工业园区等多个领域。

拓展非洲市场需注意的问题

虽然中国汽车在非洲已占有一席之地，但要想进一步拓展非洲市场，并牢固立足，应注意以下几个方面的问题：

一、加强市场调研。非洲绝大多数国家依然比较贫困。这里的地面基础设施建设不足，许多地段的路况很差。因此，销往非洲的汽车必须适合非洲的路况。由于缺乏这方面的了解，我们销往非洲的不少汽车在减震方面不如欧美发达国家的汽车，底盘也比较低，不太适应非洲的路面。此外，销到非洲的汽车应强调其简洁和实用性，避免过多地使用一些装饰性的小附件。

二、注重汽车质量。中国汽车价格便宜，式样美观，这是非洲消

费者公认的。然而，中国车小毛病还较多，这也是不能否认的问题。例如，轮眉会松动或掉下来，侧面车窗玻璃摇不上去或摇不下来，车窗镶边自动脱开导致车厢进水，压缩机皮带轮脱落等。我驻加蓬汽车进口有限公司总经理张武新认为，有些工艺技术国外已经淘汰了，而我们仍在使用。比如汽车的轮眉，现在国外都是进行整体轧制，而我们还在采用安装轮眉的办法。由于汽车在非洲不平坦的公路上颠颠簸簸，轮眉时常会松动或掉下来，结果汽车在失去轮眉后显得非常难看。

三、完善售后服务。国内有的汽车厂商不太重视售后服务，以为只要把车卖出去就完事大吉，这是一种目光短浅的表现。在非洲当地，中国汽车厂商应加强培训售后服务人员，建立汽车配件库多语种网站，以方便订货。此外，有实力的厂家还可在非洲一些国家或地区建

立配件库，最好在当地培训一些专业技术人员，以保障良好的售后服务。由于当地雇员了解本国民俗、市场，便于同客户沟通，可以成为中国汽车进入非洲市场的有力帮手。

四、建立装配工厂。从国内发运整车到非洲因其运输费用和关税的原因，会使汽车的成本大大提高。以加蓬为例，加方对进口的轻型汽车要征收53.6%的税（包括关税和增值税）。假如，将一辆价值3万元人民币的小汽车从中国运到加蓬，其运费、税收以及商家的利润，在加蓬的销售价格最终要翻一倍多。这样，同加蓬市场上的同类汽车相比，价格上已无较大优势。而加蓬对零部件征税则相对较少，大约为33.6%。因此，在非洲国家建立装配厂就显得非常划算。

五、配备多种文字说明书。欧美的汽车厂商一般根据汽车的使用对象都配备多种不同语种的说明书。然而，我国的一些厂家只有一两个语种的说明书。因此，需根据销售对象配备不同文种的说明书，并力争做到图文并茂。此外，各种相关资料要尽可能地齐备、准确和详尽。

六、重视品牌宣传意识。中国汽车厂商在初次进入非洲市场时应最大限度地发挥价格优势，获得市场认可，并通过报刊、广播、电视、路牌等广告媒介进行广泛宣传以强化消费者印象。考虑到非洲国家购买力较低，中国汽车厂商应实行灵活多样的销售策略，采用分期付款和政府契约等付款方式吸引客户。

总之，非洲对于中国汽车业来说，是一个充满希望、广阔和有潜力的市场。我国企业应着重培育和开拓这个市场，让中国汽车最终成为我国在非洲市场上的主打产品。

2013年9月

（作者为新华社非洲总分社原社长，高级记者）